Een vliegtuig van de Spaanse luchtvaartmaatschappij Iberia heeft voor grote problemen gezorgd op Split Airport. Het toestel kwam na de landing stil te staan op de landingsbaan. Het neuswiel stond namelijk volledig dwars. Daardoor kon het vliegtuig niet meer zelfstandig verder rijden.
De Airbus A320 moest uiteindelijk door een sleepvoertuig van de baan worden gehaald. In de tussentijd kon ander vliegverkeer nauwelijks gebruikmaken van de luchthaven. Dat zorgde voor flinke vertragingen en meerdere geannuleerde vluchten. Niemand aan boord raakte gewond.
Neuswiel staat na landing volledig dwars
Het incident gebeurde rond 16.22 uur lokale tijd. Iberia-vlucht IB945 was kort daarvoor vanuit Madrid aangekomen. Het toestel landde op baan 23 van Split Airport. Tijdens de landing leek aanvankelijk weinig bijzonders aan de hand.
Kort daarna bleek er toch een ernstig technisch probleem te zijn. Het neuslandingsgestel stond niet meer in de normale rijrichting. Het neuswiel was ongeveer negentig graden gedraaid. Daardoor stond het wiel bijna haaks op de richting van het vliegtuig.
Een vliegtuig gebruikt het neuswiel om na de landing over de luchthaven te rijden. Wanneer dat wiel dwars staat, kan het toestel nauwelijks nog vooruit. Zelfstandig naar het platform taxiën was daardoor onmogelijk. De Airbus bleef midden op de landingsbaan staan.
Op beelden vanaf de luchthaven is het vreemde probleem duidelijk zichtbaar. Het neuswiel wijst volledig naar de zijkant. De andere wielen lijken wel in de normale positie te staan. Toch kon de piloot het toestel niet veilig verplaatsen.
Aan boord bevonden zich in totaal 178 mensen. Zij moesten wachten terwijl luchthavenmedewerkers de situatie onderzochten. Voor zover bekend raakte niemand gewond. Ook ontstond er geen paniek onder de passagiers.
De schade aan het vliegtuig lijkt voorlopig beperkt. Toch moet het toestel uitgebreid worden gecontroleerd. Een defect aan het landingsgestel kan namelijk verschillende oorzaken hebben. Technici moeten vaststellen welke onderdelen mogelijk beschadigd zijn.
Vliegtuig moest van de baan worden gesleept
Omdat de Airbus niet zelfstandig kon taxiën, werd een speciaal sleepvoertuig ingezet. Zo’n voertuig kan een vliegtuig langzaam over het luchthaventerrein verplaatsen. Daarvoor moet het toestel eerst veilig worden gekoppeld. Dat kan bij een beschadigd neuswiel extra moeilijk zijn.
Luchthavenmedewerkers moesten voorzichtig te werk gaan. Het neuslandingsgestel mocht tijdens het slepen niet verder beschadigen. Ook moesten zij voorkomen dat het toestel onverwacht bewoog. Daardoor duurde het enige tijd voordat de baan weer beschikbaar kwam.
Uiteindelijk werd de Airbus naar het platform gebracht. Daar konden de passagiers het toestel verlaten. Ook konden technici beginnen met een eerste inspectie. Het vliegtuig bleef daarna buiten gebruik.
Het incident gebeurde op een druk moment van de dag. Split Airport verwerkt in de zomer veel vakantievluchten. Daardoor staan aankomende en vertrekkende vliegtuigen vaak kort achter elkaar gepland. Een geblokkeerde landingsbaan heeft dan direct grote gevolgen.
Split beschikt niet over meerdere banen die tegelijk gebruikt kunnen worden. Wanneer de beschikbare baan wordt geblokkeerd, ligt het vliegverkeer grotendeels stil. Andere vliegtuigen kunnen dan niet normaal landen of opstijgen. Dat gebeurde ook na het probleem met de Airbus.
De luchthaven moest daarom snel nieuwe keuzes maken. Sommige vluchten bleven langer aan de grond. Andere toestellen moesten wachten of naar een andere luchthaven uitwijken. Ook werden verschillende vluchten uiteindelijk helemaal geschrapt.
Iberia Airbus A320-214 becomes disabled on the runway at Croatia’s Split Airport after its nose gear stuck at 90 degrees after landing.
Inbound and outbound flights are delayed or cancelled for the remainder of the day due to the incident. pic.twitter.com/Ckmkb1zN3F
— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) August 1, 2026
Grote vertragingen op populaire vakantieluchthaven
De blokkade zorgde gedurende de rest van de dag voor veel verstoring. Vertrekkende passagiers moesten langer wachten bij de gate. Sommige reizigers kregen pas laat te horen dat hun vlucht niet doorging. Dat zorgde voor onzekerheid op de luchthaven.
Ook aankomende vliegtuigen kregen met problemen te maken. Piloten kunnen niet onbeperkt boven een luchthaven blijven wachten. Daarbij speelt de beschikbare brandstof een belangrijke rol. Sommige toestellen moesten daarom uitwijken naar een andere bestemming.
Reizigers die in Split hadden moeten landen, kwamen mogelijk op een andere luchthaven terecht. Zij moesten daarna verder reizen met een bus of ander vervoer. Dat kan tijdens de drukke zomerperiode veel extra tijd kosten.
Split is een populaire bestemming onder vakantiegangers. De luchthaven ligt dicht bij de stad en de Kroatische kust. Veel reizigers gebruiken Split als vertrekpunt voor hotels, campings en eilanden. In de zomer zijn de vluchtschema’s daarom bijzonder vol.
Een klein probleem kan op zo’n drukke luchthaven snel doorwerken. Vliegtuigen komen te laat aan en vertrekken daarna opnieuw met vertraging. Daardoor ontstaan ook op andere luchthavens problemen. De gevolgen kunnen dus veel verder reiken dan alleen Split.
Luchtvaartmaatschappijen moeten bij grote vertragingen nieuwe toestellen of bemanningen regelen. Ook kunnen werktijden van piloten en cabinepersoneel een rol spelen. Wanneer zij hun maximale werktijd bereiken, kan een vlucht alsnog worden geannuleerd.
De precieze gevolgen verschilden per vlucht. Sommige toestellen konden later alsnog vertrekken. Andere vluchten werden geschrapt of verplaatst. Reizigers kregen het advies om hun vluchtstatus goed in de gaten te houden.
Oorzaak van defect nog onbekend
Het is nog niet duidelijk waarom het neuswiel na de landing verdraaide. Een officieel onderzoek moet daar meer duidelijkheid over geven. Onderzoekers zullen onder meer het landingsgestel en de besturing bekijken. Ook worden waarschijnlijk technische gegevens uit het vliegtuig onderzocht.
Het betrokken toestel is een Airbus A320-214. Het vliegtuig draagt de registratie EC-IZH. De Airbus werd in 2004 gebouwd. Het toestel is uitgerust met twee motoren van het type CFM56-5B4/P.
De leeftijd van een vliegtuig zegt niet automatisch iets over de veiligheid. Verkeersvliegtuigen krijgen namelijk regelmatig onderhoud en controles. Onderdelen worden vervangen wanneer dat nodig is. Toch kan er altijd onverwacht een technisch defect ontstaan.
Bij het onderzoek wordt mogelijk gekeken naar slijtage of een mechanisch probleem. Ook kan een storing in de besturing van het neuswiel een rol hebben gespeeld. Verder wordt bekeken of de landing zelf invloed had. Daarover is voorlopig nog niets bevestigd.
De bemanning zal waarschijnlijk eveneens worden gehoord. Piloten kunnen vertellen wanneer zij het probleem opmerkten. Ook kunnen zij uitleggen hoe het toestel tijdens de landing reageerde. Die informatie kan belangrijk zijn voor het onderzoek.
Daarnaast worden onderhoudsgegevens van de Airbus gecontroleerd. Onderzoekers willen weten wanneer het landingsgestel voor het laatst is nagekeken. Ook wordt bekeken of er eerder problemen zijn gemeld. Pas daarna kan een betrouwbare conclusie worden getrokken.
Bron: upinthesky
